铃木维特拉1.4底盘-铃木维特拉悬架

简略信息一览：

• 1、求详解!进口铃木超级维特拉是用的啥底盘结构?
• 2、长安铃木维特拉1.6的底盘和1.4t的底盘是一样吗
• 3、探讨下维特拉底盘?
• 4、底盘不够沉稳的问题怎么解决?
• 5、维特拉1.6l和1.4t四驱底盘高度一样吗

求详解!进口铃木超级维特拉是用的啥底盘结构?

铃木超级维特拉是进口车型，这款车使用了4升自然吸气发动机。这款车的发动机有166马力和225牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

铃木超级维特拉是一款紧凑型SUV，其发动机使用了4升自然吸气技术，具有166马力和225牛米的最大扭矩，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，与5速手动变速箱或4速自动变速箱相匹配。

特别是其轴距达到了2640mm，车身尺寸为4500mm x 1810mm x 1695mm，提供了四种发动机选项，包括6升自然吸气、0升自然吸气、4升自然吸气和2升自然吸气，满足不同驾驶需求。在悬挂系统上，铃木Super Vitera***用了一种先进的配置。

配备全时四驱系统的汽车，四个轮子一直是有动力的。这套四驱系统可以大大提高车轮的机械抓地力，提高机械抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。超级铃木维特拉是铃木旗下的一款紧凑型suv。其轴距为2640mm，长、宽、高分别为4500mm、1810mm、1695mm。

长安铃木维特拉1.6的底盘和1.4t的底盘是一样吗

对于长安铃木维特拉的4T和6L发动机，哪个更优？从功率角度看，4T发动机的30多千瓦功率明显高于6L的自然吸气发动机，高出约几十千瓦。然而，值得注意的是，尽管4T引擎功率提升，其油号并未增加，甚至在高速行驶时，燃油效率可能不如6L车型。

长安铃木维特拉的4T发动机表现出色，其核心技术源自铃木的日本原厂引进。维特拉的发动机系列包括BOOSTERJET，提供4T和6L两种选择，但只有入门级车型搭载了6L版本。作为主力，4T发动机配以6速手动或6速自动变速器，驱动着车辆前进。6L发动机并非进口，而是日本铃木研发，国内生产，属于合资产品。

铃木维特拉发动机型号是BOOSTERJET。提供4T和6L排量两种发动机，但只有最低款车型搭载了6L发动机，整个系统的主要动力就是这款4T发动机。匹配6速手动变速箱和6速自动手动变速箱。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机（汽油机等）。

喜欢动力充沛的话，肯定是4T，毕竟开起来不会太肉。个人建议维特拉不要买，铃木都退市了，以后售后是大问题。换配件都难。维特拉是中国长安铃木于2015年10月推出的一款SUV车型。维特拉提供4T+6MT、4T+6AT、6L+5MT三种动力选择，共6款车型。

探讨下维特拉底盘?

维特拉底盘解析 底盘问题并非扭力梁单一因素，而是弹簧硬度、悬挂系统、刹车组件以及轮胎和轮毂的重量与尺寸共同作用的结果。弹簧过硬，使得悬挂性能降低，直接影响了车辆的操控性能。例如，卡丁车虽无悬挂系统，但因其简单构造，操控性却十分出色。

底盘异响的发生，通常源于底盘橡胶件老化或车辆长时间使用导致的部件间隙增大。长时间使用后出现异响在一定程度上是正常的，它涵盖了传动部件、悬架和避震等众多元素。其中，传动部分如半轴球笼、后驱车的中央传动轴和差速器等，常是异响的来源地。产生异响的原因可能包括部件间隙扩大和润滑不足导致的磨损过度。

汽车底盘的异响问题并非孤立，它可能源于多种因素。首先，底盘部件的松动或变形，如悬挂系统、传动轴等，可能会因长期使用或外力冲击引发异响。其次，轮胎的磨损或胎压不稳，也可能导致轮胎与路面的摩擦声音，成为异响来源。更深入地，发动机或变速器内部部件的故障，如磨损的轴承或齿轮，会发出明显声响。

以下是铃木维特拉的底盘细节图片。 铃木维特拉***用的是前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架设计，配置上并无差异。柔韧的悬架能够充分吸收路面上的细碎振动，面对连续的坑洼路面也能抱住车身，避免产生令人不适的抛离感，但较大幅度的振动还是会使悬架产生多余的振动。

所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

有鉴于此，铃木维特拉可以设计出与众不同的车型，这显然是对车型长期考虑的一个举措。至于铃木新设计对技术的追求，铃木新车的特点也很明显。这款全新的Vitera汽车，在保持整体技术的前提下，在节能和轻量化上做了更好的做文章，也就是说新车有强大而可观的优势。

底盘不够沉稳的问题怎么解决?

又把目光放到MPV当中去，所以最后自己打算买一辆本田奥德赛。奥德赛这款车各方面表现不错，空间大而且底盘比较低，上 下车比较方便，所以第- -时间跑到4s店试驾 了一下，让人比较失望的是这个车的底盘感觉有些轻飘，尤其是速度到100的时候感觉不够沉稳。甚至比我的雅阁的底盘都好不了哪里去。

几个弯道之后答哥就比较放心的开了，无论是加速、刹车、转弯循迹，V90的表现都是相当的沉稳。 遗憾的是路况不够丰富，所以对于悬架的考验不太多，但如果大家对底盘熟悉的话，下图会提供很多信息点。以车型定位为核心，整体***偏硬朗。

在隔音方面，领克05做得并不是太好。首先其发动舱内虽然覆盖有大量隔音棉，但发动机的噪声依旧会很明显的传到车厢内；由于高配版车型的前排***用了双层隔音玻璃，因此其风噪控制还可以，但是最大的问题就是胎噪。不论是在哪种类型的沥青路面上，领克05的胎噪都非常明显，对其整体行驶质感产生了不好的影响。

驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。

而我们实测差不多，稍高一点吧，感兴趣的可以和我们在评论区互动，而且这套动力总成的技术是比较成熟的，后期的质量稳定性也是没啥问题。

对于这款车，就不按常规那样聊动力性能、操控这些了。我只想弄清三个问题：这么大的车肯定是沉稳的，开着会不会不够轻松？静静停着时豪华感和品质感都让人满意，那开起来如何？这车是适合自己开，还是更适合优雅地坐在后排？三个问题，挨个解释。

维特拉1.6l和1.4t四驱底盘高度一样吗

骁途的长宽高分别为4300*1765*1585毫米，轴距为2600毫米；而维特拉的长宽高分别为4175*1775*1610毫米，轴距为2500毫米。从数据上看，骁途在长度和轴距上更占优势，而维特拉在宽度和高度上更有优势。

底盘设计保持不变，低配和中配为两轮驱动，高配则为四轮驱动。然而，国内市场对小型SUV的需求趋势有所不同，倾向于紧凑级别以上的车型，如丰田奕泽和本田缤智等。因此，维特拉在竞争中略显劣势。

维特拉第四代车型上市时间是2014年，并且这代车型一直到2016年，才引入国内，由长安铃木生产上市，国产版本的维特拉在2018年进行了小改款，动力系统取消了6L自然吸气发动机，仅保留4T动力，并且将四驱车型取消了。

最后在动力方面，两款车都搭载了4t和6l发动机，均为四驱车型，而且两款发动机的参数都是一样的，所以动力并不是消费者选择的依据。 总的来说，这两种“兄弟”模式有很多相似之处。至于如何选择，就看你的实际需求了。

如果说吉姆尼是纯正的越野神器，那维特拉就是同价位所有汽车中最强的suv，最小离地间隙185mm，动力4T，配备强悍智能全时四驱（这价位除了越野车的分时四驱，还有谁是全驱的？？！！），还有内嵌式车架，明显越野实力就不俗。很多人会质疑底盘不专业，明显是见识太少。

铃木维特拉是前置四驱，***用全时四驱形式。全时四驱是指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，能够使每个车轮分配到较佳的驱动力，提高车辆的转弯极限和传动效率。铃木维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，车身尺寸为4005mm长、1810mm宽、1695mm高，轴距为2440mm，车体结构为承载式两厢车。

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